Rute dan Tarif Bus Primajasa

Kp.Rambutan - Merak AC 2-3 : 20.000

Kp.Rambutan - Balaraja AC 2-3 : 12.000

Tanjung Priuk - Merak AC 2-3 : 20.000
Jadwal Terminal Tanjung Priok: 05.00 - 19.30
Terminal Merak: 05.00 - 19.30

Tanjung Priuk - Rangkas Bitung AC 2-3 : 22.000
Jadwal: Terminal Tanjung Priuk: 06.00 - 18.00
Rangkas Bitung: 06.00 - 17.00

Tanjung-Priuk - Bandung AC 2-2 : 55.000
 Jadwal: Terminal Tanjung Priok: 05.00 - 18.00
Terminal Leuwi Panjang: 05.00 - 18.00

Pool Ciputat - Lebak Bulus - Bandung AC 2-2 : 55.000 AC Exc : 60.000 
Jakarta (Pool Cililitan) - Bandung AC Exc : 60.000
Jadwal: Pool Cililitan: 05.00 - 21.00

Pool Ciputat - Lebak Bulus - Garut AC 2-3 : 42.000
Jadwal: Pool Ciputat: 05.00 - 21.00
Terminal Garut: 03.00 - 17.30, Hari Senin/Libur Nasional 01.00 - 17.30

Jakarta (Pool Cililitan) - Garut AC 2-3 : 42.000
Jadwal: Pool Cililitan: 05.00 - 21.00

Pool Ciputat - Lebak Bulus - Tasikmalaya AC 2-3 : 48.000
Jadwal: Pool Ciputat: 05.00 - 23.00 Tiap 35 Menit
Terminal Tasikmalaya: 04.30 - 19.00 Tiap 30 Menit,
20.00 - 23.00 Tiap 1 Jam


Jakarta (Pool Cililitan) - Tasikmalaya AC 2-3 : 48.000 
Jadwal: Pool Cililitan: 05.00 - 23.00 Tiap 40 Menit
Terminal Tasikmalaya: 04.10 - 20.50 Tiap 40 Menit

Bekasi - Merak AC 2-3 : 26.000
Jadwal: Terminal Bekasi: 04.30 - 17.00
Terminal Merak: 04.30 - 17.00

Bekasi - Bandung Non AC : 25.000 *Via Purwakarta
AC 2-2 : 42.000
AC Exc : 48.000

Bekasi - Garut Non AC : 32.000 *Via Purwakarta
Jadwal: Terminal Bekasi: 04.00 - 19.00
Terminal Garut: 04.00 - 16.00

Bekasi - Tasikmalaya Non AC : 36.000 *Via Purwakarta AC 2-2 : 50.000

Cikarang - Bandung Non AC : 25.000 *Via Purwakarta
AC 2-2 : 42.000
Jadwal: Cikarang: 05.00 - 21.00
Terminal Leuwi Panjang: 05.00 - 21.00

Jababeka - Bandung AC 2-2 : 42.000
Jadwal: Jababeka: 06.00 - 20.00
Terminal Leuwi Panjang: 06.00 - 18.00

Kota Harapan Indah - Bandung AC 2-2 : 45.000
Jadwal: KHI: 06.00 - 18.45
Terminal Leuwi Panjang: 06.00 - 18.45

Kali Deres - Bandung AC Exc :60.000 *Via Terminal Poris Plawad, Cikokol, Kebon Nanas, Kebon Jeruk Jadwal: Terminal Kali Deres: 05.00 - 21.00 Tiap 1 Jam Terminal Leuwi Panjang: 05.00 - 21.00 Tiap 1 Jam / Tergantung Posisi Antrian Bus di Jalur Keberangkatan

Kp.Rambutan - Tasikmalaya AC Exc : 60.000
Jadwal: Terminal Kp.Rambutan: 05.00 - 24.00 Tiap 1 Jam
Pool Tasikmalaya: 07.00 - 24.00 Tiap 1 Jam

Bandung - Bandara Soekarno Hatta AC Exc : 90.000
Jadwal pemberangkatan dari Bandung: Pasar Modern Batununggal: 00:30 - 01:00 - 01:15 - 01:30 - 02:00 - 02:15 - 02:30 - 03:00 - 03:30 - 04:00 - 04:30 - 05:00 - 05:30 - 06:00 - 06:15 - 06:30 - 07:00 - 07:30 - 08:00 - 08:15 - 08:30 - 09:00 - 09:15 - 09:30 - 10:00 - 10:30 11:00 - 11:30 - 12:00 - 12:30 - 13:00 - 13:15 - 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 16:00 - 17:00
Jadwal pemberangkatan dari Bandara Soekarno Hatta: Terminal 1B, 2F, 3: 07:30 - 08:00 - 08:30 - 09:00 - 09:15 - 09:30 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 - 12:30 - 13:00 - 13:15 - 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00 - 17:15 - 17:30 - 18:00 - 18:30 - 19:00 - 19:30 - 20:00 - 20:30 - 21:00 - 21:30 - 22:00 - 22:30 - 23:00 - 23:30 - 24:00 - 02:00


*Tarif dapat berubah sewaktu-waktu
*Jadwal Keberangkatan dapat berubah sewaktu-waktu

 Sumber: Lembar Tiket Primajasa Agustus 2013,
 Jadwal Primajasa Bandara: www.pemadumoda-primajasa.blogspot.com

Ini Dia video Bus NPM

Air Suspension

Air Suspension

Air Suspension atau dalam bahasa Indonesia biasa disebut Suspensi Udara adalah suatu sistem suspensi / peredam getaran pada kendaraan yang memanfaatkan tekanan udara untuk meredam getaran. Udara bertekanan dari kompresor dialirkan ke balon udara (air bellow) yang terbuat dari karet. Balon karet inilah yang menopang kendaraan menggantikan per daun atau per keong (spiral) pada sistem konvensional.

Konfigurasi / jumlah balon karet ini berbeda-beda. Tapi pada umumnya bis2 yang beredar di Indonesia konfigurasinya adalah 2 buah balon karet pada axle depan dan 4 buah balon karet pada axle belakang.

Air Suspension ini ada yang bawaan chassis (built in air suspension) dan ada juga yang rakitan karoseri lokal di Indonesia. Air suspension bawaan chassis umumnya dilengkapi dengan "Levelling Sensor" yang berfungsi mendeteksi kemiringan bis jika bis berbelok. Prinsipnya yaitu tekanan udara akan dipompakan lebih besar ke sisi yg lebih rendah. Misalnya bis belok kekanan, otomatis body akan miring ke kiri. Maka tekanan udara akan diberikan lebih besar ke suspensi sebelah kiri agar ketinggian bis menjadi seimbang.


Untuk mengatur ketinggian bis bisa diatur dari kabin, switch pengatur biasanya ada di dashboard. Di chassis Scania ada 2 switch air suspension yang mempunyai fungsi :
- Satu switch berfungsi menaikkan dan menurunkan ketinggian bis, termasuk ketika bis berjalan.
- Satu switch lagi berfungsi mengembalikan bis pada ketinggian standart (ketingian standart sudah diset dari pabrikan & bisa diubah dengan memakai komputer) dan untuk menentukan posisi parkir (ketika parkir walaupun permukaan jalan miring / tidak rata pada ke-empat poros rodanya tapi ketinggian bis bisa menjadi rata sepanjang masih dalam batas toleransi travelling airsusnya).

Bus terbaru Rosalia Indah Evonext GT

Inilah Evolusi bus terbaru PO Rosalia Indah (RosIn) yang merupakan salah satu perusahaan otobus ternama di Indonesia yang melayani jasa transportasi darat baik AKDP, AKAP atau Pariwisata, dll yang kini mulai berevolusi dengan menghadirkan bus-bus terbaru dari karoseri yang tak biasanya mereka pakai. Pada saat yang lalu Rosin menghadirkan Evonext dengann livery baru yang lebih segar, disusul dengan Aristo untuk kelas Non AC dan saat ini hadir 6 Unit Mercedes benz OH 1626 air suspension Evonext GT yang merupakan model bus terbaru dari Karoseri New Armada yang baru saja dirilis pekan lalu di IIBT 2013. Sebelumnya armada bus Rosin banyak di warnai dari karoseri Adi Putro Jetbus, Laksana Legacy Sky, Scorpion King karoseri Tentrem. Nah mungkin dengan armada baru Evonext GT melengkapi model-model bus Rosalia Indah lebih berwarna :D

Dengan menghadirkan bus terbaru Rosin dengan chassis Space Frame Mercedes benz OH 1626 (seperti OH 1830 dan OH 1836) yang dilengkapi suspensi udara diharapakan dapat memperkuat armada PO Rosalia Indah dengan menghadirkan model terbaru Evonext GT ini.

Nah berikut ini kami berikan beberapa foto bus terbaru Rosalia Indah Evonext GT secara detail dengan pembahasan versi Karoseri Indonesia.

Evonext GT OH 1626 Rosalia Indah

Perhatikan tampak depan Evonext GT bus terbaru PO Rosalia Indah dengan warna dasar putih berlivery Orange dan Kuning yang sangat fresh yang menjadi ciri khas PO Rosalia indah dengan Logo RI ini.
Livery Rosin di padukan dengan model evonext GT sangat cocok dan terkesan elegan dikarenakanhead lamp Evonext GT bereflektor warna hitam yang merupakan model lampu bus Luar negeri asal Brazil Mascarello Roma 370 yang juga masih tetangga dengan Karoseri Marcopolo.  Serta pada sisi samping Bus Selendang Garnis terbuat dari alumunium yang menempel pada lambung dan Kaca bus.

Bus Rosalia Indah terbaru Evonext GT  MB OH 1626

Pada sisi belakang Bus Evonext GT Rosalia Indah yang berchassis Mercedes benz OH 1626 ini tampak lebih macho dengan tambahan variasi double muffler (kenalpot dobel). Dan Pastinyaproses pembuatan body bus ini sudah disesuaikan dengan aturan pemerintah dan standart requirment dari Mercedes benz.

Bus Rosalia Indah terbaru Evonext GT MB OH 1626

Dan mulai masuk ke sisi interior bus terbaru Rosalia indah Evonext GT, mata kita akan disambut dengan dashboar yang elegan berwarna coklat tua dengan panel wood (motif kayu) memberikan kesan mewah dan mahal :)

Dashboard Rosalia Indah Evonext GT

Dan berjalan ke sisi gang way model lantai Evonext GT tidak rata "step" (jalan lebih rendah dari posisi jok), dimana setiap step gang way diberi LED berwarna biru yang memberikan kesan mewah. Dan disetiap beberapa meter gang way diberi akses maintenance yang merupakan syarat dalam body builder dari Mercedes Benz dan regulasi pemerintah.

Floor Step bus Rosalia Indah Evonext GT

Seat atau Jok Evonext GT Rosalia indah dibuat oleh karoseri New Armada dengan nama Evoseat dan untuk seat model Evonext GT ini merupakan produk terbarunya dengan lapisan cover jok berbahan Ateja dilengkapi back seat terbuat dari bahan ABS melalui proses vacum forming, papernet dan handle. Evoseat didisain memang untuk bus kelas premium karena bentuk jok ini sudah disesuaikan dengan bentuk punggung manusia (ergonomis) jadi meski dalam perjalanan jauh jangan kawatir capek atau pegal-pegal karena Evoseat memang sangat nyaman.

Evoseat Rosalia Indah Evonext GT  

Pada bagian depan terdapat partisi penumpang yang berbeda, antara sebelah kanan dan kiri, pada bagian kanan menggunakan partisi standart Evonext sebelumnya. dan pada bagian kiri menggunakan Partisi penumpang standart Evonext GT yang sekaligus berfungsi sebagai Fuse Box dan juga terdapat Cup holder dibagian atas.

Partisi Evonext GT Rosalia Indah

Evonext GT Rosin dilengkapi LCD TV berukuran besar sekitar 32 Inch tetapi toilet menggunakan standart bus pada umumnya di letakan dibagian belakang yang sebelumnya Evonext GT meletakan toilet di tengah dan lebih rendah.

Interior Evonext GT Rosalia Indah MB OH 1626

Iya itu tadi Review produk bus terbaru dari Karoseri New Armada untuk PO Rosalia indah, bagai mana menurut Anda dengan bus terbaru Rosin ini??

Sumber : http://www.karoseri-id.com/2013/12/evolusi-bus-terbaru-rosalia-indah.html

penjelasan singkat tentang bus LEGACY SR-1 & Tourista from laksana karoseri

LEGACY SR-1

LEGACY SR-1 PRODUK ANDALAN LAKSANA KAROSERI

Legacy SR-1 merupakan produk Laksana karoseri yang  pertama kali di rilis pada ajang IIMS 2011 yang mana meneruskan kejayaan Legacy yang di launching tahun 2009. Legacy SR-1 salah satu jajaran produk bus premium Laksana untuk bertarung dengan dengan keroseri yang lain buat segmen bus premium... saingannya ya...bus yang berbody---->>>  Evonext dari New armada, Skyliner dari Rahayu Sentosa, JetbusHD dari Adiputro, Scorpion king dari Tentrem...
Legacy SR-1 di produksi hanya untuk chasis bermesin belakang contohnya Mercedez Benz yang seri OH, Hino RG & RK-8. Dan hanya untuk bus ber -AC.

Model ini di ciptakan oleh Kus Lesani Adnan ,beliau adalah bos dari PO. SAN (Siliwangi Antar Nusa) dan Kus Riri yang merupakan designer Laksana. Kenapa model ini di namakan Legacy SR-1? SR merupakan singkatan dari pencipta/designer model ini yaitu Sani dan Riri, sedangkan angka satu yaaa,, kalian udah pada ngerti dehh..

Perbedaan Legacy dengan Legacy SR-1 adalah yang paling mencolok pilar sampingnya,klo para #bismania menamakan selendang..
yang kedua : SR-1 memakai high deck , bodynya lebih tinggi 20cm_an deh.

Pada tahun 2012 ini muncul Legacy SR-1 Limited Edition yang sebenarnya gak begitu limited banget, perubahan hanya pada tampilan bagian yang lebih menonjol pada bagian bawah kaca depan hingga atas lampu utama. sedang pada bagian belakang, adanya penambahan lampu LED serta ter dapat tulisan Limited Edition. Oooopss...hampir lupa, juga penggatian logo Laksana pada pilar sampingnya/selendang.

Tourista
Model Tourista adalah body yang berkonsep medium bus.Dimana pada design bis ini banyak mengadopsi model big bus Legacy dan Legacy SR1 yang juga lahir di karoseri Laksana.Terbukti jika di lihat dari samping dengan mata telanjang , terlihat selendang bus yang sama persis dengan model big bus Legacy SR1.

Fasilitas yang ada pada interior bis juga tidak jauh berbeda dengan Legacy.Ada lampu LED Light System, lantai dengan vinyl flooring, seat Versa garapan Laksana sendiri dengan bagasi atas menggunakan cover (tutup).Kapasitas bus ini memiliki 25 kursi

Laksana adalah salah satu karoseri di Indonesia yang tahun-tahun terakhir ini gencar dengan menggelontorkan produk-produk baru mereka.
Tidak ketinggalan di ajang IIMS 2011 ini salah satunya dengan mengedepankan Medium Bus mereka dengan label "TOURISTA"

Mereguk sukses Big Bus mereka sebelumnya yaitu Legacy maupun seri Legacy SR1 nya, medium bus inipun banyak mengadopsi model tersebut. Bisa dilihat dari pilar samping yang melengkung ke depan.
Untuk tampilan depan dengan model lampu baru, untuk model belakang mungkin ini mengadopsi dari seri Sonic 3
Interior lumayan mewah sekelas Legacy dengan lampu LED Light System, lantai dengan vinyl flooring, seat Versa garapan Laksana sendiri dengan bagasi atas menggunakan cover (tutup).

Dengan chasis Hino FB medium bus ini bisa untuk 25 kursi penumpang dan masih terasa nyaman.

Font Style yang Digunakan PO. di Indonesia

• PO. Shantika = Bremen BT Bold
• PO. Kramat Djati = Brush Script MT
• PO. Haryanto = Brush Script MT
• PO. Ramayana = Brush Script MT
• PO. Luragung Jaya = Brush Script MT
• PO. Putra Luragung = Brush Script MT
• PO. Luragung Termuda = Brush Script MT
• PO. P.M.T.O.H = Brush Script MT
• PO. Rosalia Indah = English111
• PO. Laju Prima = Arial Black
• PO. Putra Remaja Livery Happy Feet = Magneto
• PO. Putra Remaja Livery Balon = Algerian
• PO. Sahabat (Pariwisata) = Impact
• PT.  Antar Lintas Sumatera = Digital7
• PO. Nusantara = Rage Italic
• PO. Sumber Group - Sumber Kencono & Sumber Selamat = Brush Script MT
•                                - Sugeng Rahayu = Script MT Bold
• PO. Zentrum = Berlin Sans FB
• PO. Bejeu = Pristina
• PO. Muji Jaya = Bell MT
• PO. Pahala Kencana = Arial Black
• PO. Ramayana = Brush Script MT
• PO. Sinar Mandiri Mulia = Brush script MT
• PO. Tri Sumber Urip (Madu Kismo Group) = Brush Script MT
• PO. Jaya Utama Livery Biru = Arial Black
• PO. Bandung Express = Monotype Corsiva
• PO. Safari Dharma Raya (Pariwisata) Old Livery =  Edwardian Script ITC
• PO. Sami Djaya = Magneto
• DAMRI Trans Metro Bandung = Arial BLack & Lucida Hand Writting
• PO. Gapuraning Rahayu = Kunsthiler Script
• PO. Qitarabu = Arial Black
• PO. Pakar Utama = Arial
• PO. Panorama = Arial black
• PO. Jaya Utama & Indonesia New Livery (merah &  biru) = Arial black
• PO. SILIWANGI ANTAR NUSA (livery pohon kelapa) = Brush Script MT
• PO. BENGKULU KITO = Brush Script MT
• PO. Putra Rafflesia = Arial Black
• PO. Harapan Jaya = Arial Black - Brush Script MT
• PO. RAYA = Colonna MT

Perbedaan Mercedes Benz OH 1526 Dan 1626...

Perbedaan Mercedes Benz OH 1526 Dan 1626...

MERCEDEZ BENZ OH-1626 VS OH-1526

Setiap keluar varian bis baru, selalu muncul pertanyaan dari dulur-dulur BMC bagaimana cara membedakan varian tersebut dengan varian yang lainnya terutama jika sudah diberi body. Rada susah memang, karena sekarang ini demi berbagai alasan teknis dan efisiensi para produsen bis rata-rata membuat beberapa varian bis diatas platform chassis yang sama. Bahkan termasuk dashboard dan steering wheel yang digunakan. Padahal dulunya dashboard dan steeering wheel inilah yang kita gunakan untuk pembeda suatu varian chassis.

Lihat saja antara Hino RK8 R235 vs R260 yang sama persis kecuali nomor seri mesin yang tercetak di blok mesin. Lalu SCANIA K310IB vs K380IB yang hanya beda pada jumlah silinder mesin. Chassis, dashboard dan steering wheelnya sama persis.

Apalagi di Mercedes-Benz. Saat ini ada 4 varian chassis yang dashboardnya sama persis walaupun panjang chassisnya berbeda yaitu : OH-1518 E3, OH-1521 E3, OH-1526 dan OH-1626.

Di tulisan sebelumnya sudah saya sampaikan, kalau selama ini para penggemar bis sudah cukup kesulitan membedakan OH-1525 dengan OH-1526 jika hanya melihat dari luar dengan kondisi sudah diberi body, maka untuk membedakan OH-1626 dengan OH-1526 akan lebih sulit lagi. Spesifikasi mesin sama, dashboard dan lingkar kemudinya sama persis, as roda belakang juga sama. Di bagian radiator compartment juga terlihat sama .... ada radiator, intercooler, transmission oil cooler dan water separator yang penempatannya sama persis dengan OH-1526. Memang ketika masih berupa chassis, overhang belakang OH-1626 panjangnya 3360mm atau 10mm lebih panjang dibanding overhang chassis OH-1526 yang hanya 3350mm. Tapi ketika sudah diberi body siapa yg bisa membedakan selisih yang hanya 1 cm tanpa memakai alat ukur ?

Tapi tenang saja... Masih tetap ada bagian yang bisa dipakai untuk membedakan walaupun tidak mudah dan perlu ketelitian untuk melihatnya. Silahkan simak dengan teliti foto-foto berikut.

Bagian-bagian yang berbeda itu adalah ....

1. GARDAN 

 Gardan OH-1626 bulat halus. Sedangkan gardan OH-1526 terdapat kisi-kisi pendingin sama dengan gardan OH-1525.

Gardan OH-1626

Gardan OH-1626 : bulat halus

Gardan OH-1526

Gardan OH-1526 : ada kisi-kisi pendingin

2. ALTERNATOR

Alternator adalah alat yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Alternator berfungsi untuk mengisi battery (Aki) dan mensupply kebutuhan listrik untuk peralatan-peralatan lainnya. Salah satu perbedaan OH-1626 dan OH-1526 adalah jumlah alternatornya. OH-1626 memiliki 2 alternator, sedangkan OH-1526 hanya punya 1 alternator (lingkaran kuning). Untuk melihat alternator ini harus ketika chassis masih belum diberi body, atau dengan membuka tutup mesin jika sudah diberi body.

  

Mesin OH-1626 punya 2 alternator

OH-1626 memiliki 2 alternator

Mesin OH-1526 hanya punya 1 alternator

OH-1526 hanya memiliki 1 alternator

3. STABILIZER & SUSPENSI

Stabilizer OH-1526 terbuat dari baja batangan utuh yang dibending. Suspensinya memakai trapezoid leafspring yang lengkungnya negatif. Stabilizer OH-1626 pada bagian arm-nya terbuat dari besi pelat yang disambung dg tubular steel. Suspensinya memakai Air Suspension yang langsung menyangga chassis utama (seperti Volvo B7R), Tidak seperti SCANIA K-Series atau Air Suspension rakitan Adi Putro yang menyangga cross member. Air Suspension OH-1526 memakai 2 stabilizer (kiri & kanan). Untuk Air Suspension yang menyangga crossmember (SCANIA K Series, Airsus rakitan AP, OH-1830) stabilizernya ada 4.

Suspensi & stabilizer belakang OH-1526

Stabilizer & suspensi belakang OH-1526

Suspensi & stabilizer belakang OH-1626

Stabilizer & suspensi belakang OH-1626

4. BRAKE CHAMBERS BELAKANG

Sama dengan bis-bis Mercedes-Benz yang lain, rem OH-1626 sudah memakai sistem full air dual circuit. Brake chambers belakang dengan sistem full air memiliki bentuk yang besar karena memiliki 2 ruangan yaitu untuk "service brake" dan ruangan yang berisi pegas bertekanan untuk "emergency brake/parking brake". Brake chambers OH-1526 terdapat saluran pipa udara dibagian depannya, sedangkan pada OH-1626 tidak. Brake Chambers OH-1626 posisinya lebih rendah dibanding brake chambers OH-1526. Simak an perhatikan foto-fotonya ....

Brake chambers belakang OH-1526

Brake chambers belakang OH-1526: ada saluran pipa udara dari depan

Brake chambers belakang OH-1626

Brake chambers belakang OH-1626

Brake chambers belakang OH-1526

Brake chambers belakang OH-1526: lebih tinggi

Brake chambers belakang OH-1626: posisi lebih pendek

Brake chambers belakang OH-1626: posisinya lebih rendah

5. AS RODA DEPAN

Dan akhirnya ... inilah satu-satunya perbedaan OH-1526 dengan OH-1626 yang paling mudah terlihat dari luar, tanpa perlu membuka kap mesin dan tanpa harus "ngolong" dibawah body. Butuh sedikit ketelitian memang ... tapi cukup jelas perbedaannya. Coba bandingkan kedua foto dibawah dengan teliti ....

As roda depan OH-1526

As roda depan OH-1526

As roda depan OH-1626

Sekian info dari saya, dan Selamat Hunting!!!

Industri transportasi darat, khususnya bus, memasuki 2000 ditandai dengan muncul operator bus yang memperluas basis bisnisnya dengan membuat divisi karoseri. Divisi karoseri yang fokusnya melakukan body repair (mencakup perbaikan bus yang rusak, penggantian minor beberapa komponen dan asesoris serta penggantian model) sampai pembuatan body bus yang 100 persen baru, jelas sangat membantu nafas bisnis operator bus bersangkutan.
SIMAK saja, beberapa operator bus di Jawa Timur, Jawa Tengah dan Jawa Barat serta Jakarta yang getol mengembangkan divisi karoserinya. Sebagian dari mereka bahkan berhasil mengembangkan divisi karoseri itu sebagai bisnis yang menguntungkan dengan kualitas produk yang bagus dan memperoleh kepercayaan dari operator bus (PO) lain yang memesan pembuatan body busnya kepada mereka.
Siapa sajakah operator bus yang punya geliat brilian itu? Di kota Malang ada PO Tentrem. Tentrem mulanya adalah operator bus pariwisata dan bus bumel yang melayani jalur Malang-Surabaya dan Tulungagung-Malang-Jember, dengan kerjasama operasi dengan PO Harapan Jaya, Tulungagung. Lewat workshopnya di kawasan Karanglo, Malang, Tentrem kemudian mencoba mengembangkan body repair untuk bus-bus lama milik beberapa PO. Usaha itu terus berkembang dan PO Tentrem melahirkan divisi karoseri Tentrem, mengambil nama yang sama dengan PO regulernya.
Tentrem sejak dua-tiga tahun terakhir telah mengeluarkan beberapa model karoseri bus besar (big bus) dan umumnya kualitas pengerjaan akhir (finishing)-nya cukup bagus. Misalnya model Galaxy dan Jupiter. Itu membuat Karoseri Tentrem banyak memperoleh kepercayaan dari berbagai operator bus pariwisata dan bus malam yang memesan body building sasis busnya kepada mereka. Operator bus pariwisata Kerub (Bogor), lalu PO Menggala (Malang), Gunung Harta (Bali), AO Transport (Jogjakarta), PO Hafana (Malang), PO Siliwangi Antar Nusa (SAN), Bejeu Pariwisata (Jepara) dan Blue Star Pariwisata (Jakarta) dan PO Ismo (Solo) adalah beberapa perusahaan yang mempercayakan penggarapan armadanya kepada Tentrem.
Masih di Jawa Timur, ada PO yang sebenarnya sudah sejak lama punya divisi karoseri. Dia adalah PO Baruna yang berbasis di Kediri. Perusahaan yang bermarkas di Jl Kilisuci, Kota Kediri ini memiliki divisi karoseri bus Sinar Wijaya. Biasa disingkat dengan SNW. SNW sejak tahun 1980-an banyak mengerjakan body building untuk armada PO Akas II di Probolinggo. Karoseri yang workshopnya berada di seberang garasi PO Baruna ini belakangan lebih banyak berkonsentrasi mengerjakan body repair dan banyak dilanggani berbagai PO di Pulau Jawa.
Bergeser ke Jawa Tengah. Di wilayah ini terdapat lebih banyak lagi PO yang memiliki divisi karoseri. Sebut saja PO Muncul yang memiliki usaha karoseri Sunarya dan PO Timbul Jaya yang memiliki karoseri Jaya.
Lalu di kawasan Palur, Solo ada PO Rosalia Indah yang memiliki divisi karoseri Rosalia Indah. Sepanjang pantauan, ketiga nama PO ini lebih banyak mengerjakan body bus untuk kebutuhan internal mereka.
Rosalia Indah misalnya, banyak mengerjakan bus building untuk menambah populasi armada bus malam PO Rosalia Indah untuk berbagai kota. Sabtu, 1 Juni lalu misalnya, saya sempat memergoki satu unit bus made in Rosalia Indah dengan sasis Mercedes Benz OH 1521 di garasi Rosalia Indah di kawasan Ciputat.
Bus dengan model Setra selendang ini mengadopsi bus model sejenis yang dirilis oleh karoseri ternama, Adiputro, Malang. Seorang mekanik Rosalia Indah di pool tersebut menuturkan, divisi karoseri mulai serius digarap Rosalia sejak sekitar empat-lima tahun lalu. “Ketika kita pesan beberapa unit bus Setra datri Adiputro dan bus dikirim ke Palur, kita di workshop langsung mencoba membuat bus dengan model sama. Hasilnya seperti yang Anda lihat ini mas,” ujar mekanik tersebut.
Hasil pengerjaan bus Setra buatan Rosalia ini cukup bagus. Namun, body-nya terlihat lebih lebar dibanding model aslinya yang buatan Adiputro. Namun diakui mekanik tersebut, Rosalia masih belum mampu membuat seluruh komponen panel untuk bus building di workshopnya. Dia mencontohkan, untuk panel daun pintu bagasi samping, Rosalia masih memesan dari karoseri Restu Ibu, Cibinong, Bogor. Kabarnya, sampai saat ini, karoseri ini sudah berhasil membuat puluhan unit bus.
DI Jawa Barat dan Jakarta ada Mayasari Group yang sejak lama memiliki divisi karoseri bernama Mayasari Utama yang memasok bus untuk armada bus kota Mayasari Bhakti, MGI, Primajasa dan perusahaan lain di grupnya. Ada lagi operator bus kota Bianglala Metropolitan. Perusahaan yang pernah mencoba pruntungan di bisnis bus malam di tahun 1990-an ini sejak lama memiliki divisi karoseri bernama Srikandi yang workshopnya berlokasi di Jl H Kahfi, kawasan Ciganjur, Jakarta Selatan.
Lalu, ada operator pariwisata Hiba Utama. Sejak lama Hiba memiliki workshop untuk body repair sebagian armada lama mereka. Operator bus dan taxi rental Blue Bird Group sejak lama memiliki divisi bisnis karoseri yang terbilang mapan dengan nama Restu Ibu. Nama karoseri Restu Ibu boleh dibilang sejajar dengan industri karoseri mapan lainnya, seperti New Armada dan Trisakti di Magelang, Rahayu Santosa di Cibinong atau Laksana di Ungaran, Semarang. Salah satu pelanggan setia Restu Ibu adalah Perum Damri untuk armada angkutan bus Bandara Soekarno-Hatta.
Sejumlah operator bus malam dan reguler seperti PO Harapan Jaya, PO Gajah Mungkur, PO Tunggal Dara juga diketahui mengoprasikan bus buatan karoseri Restu Ibu. Kiprah PO yang mengembangkan divisi karoseri diprediksi akan terus berkembang di masa datang. Selain secara internal bisa menghemat biaya pengadaan dan peremajaan armada (karena tidak perlu mengorder ke karoseri lain), divisi karoseri juga akan membantu memperkuat brand image sebuah PO di mata pelanggan.


Sumber : http://bismania.org/buletin/artikel-tulisan-liputan/po-po-yang-berkiprah-dengan-usaha-karoserinya/

Bus pahala kencana masuk hutan jati

Bus pahala kencana masuk hutan jati

Fenomena aneh bus Pahala Kencana jurusan Jakarta-Madura dan dua truk beton Jaya Mix yang tiba-tiba berada di tengah hutan di kawasan Blora, Jawa Tengah, Kamis (22/6) dikaitkan unsur mistis.

     Beruntung seluruh sopir dan penumpang kendaraan yang masuk terowongan “gaib” tersebut selamat setelah mendengar suara kokokan ayam dan kumandang adzan Subuh. Ketiga kendaraan tersebut mendadak tembus di tengah hutan Mbogan, Desa Kedungbacin, Kecamatan Todanan, setelah mengambil jalan pintas menghindari kemacetan di jalur Juwana-Rembang. Padahal jalan menuju hutan tak mungkin bisa dilalui kendaraan berbadan besar plus jarak kedua lokasi mencapai 50-an kilometer. Hingga jika dinalar sulit bisa diterima akal sehat. “Itu jelas ulah makhluk halus. Kendaraan itu sebenarnya masuk ke dalam sebuah terowongan gaib yang entah kemana tembusnya. Beruntung sopir segera tersadar setelah mendengar suara kokokan ayam dan suara adzan,” kata Mbah Kesi, sesepuh desa setempat yang juga spiritualis kepada Tribun, Selasa (26/5/2012). Ia mengetahui cerita soal kokokan itu setelah si sopir truk bercerita banyak padanya saat meminta terapi akibat trauma berat. Suara kokokan ayam jago dan adzan itu tedengar karena saat ketiga kendaraan ada di tengah hutan bersamaan dengan waktu shalat Subuh menjelang pagi yakni sekitar pukul 4.30. Menurut Kakek 62 tahun ini, jika saja tak ada suara-suara yang membuat sopir tersadar tersebut, bisa jadi rombongan bus dan truk itu lebih masuk jauh ke dalam jalan “gaib” itu. Bahkan bisa jadi rombongan truk dan bus yang mengakut puluhan penumpang itu tersebut masuk ke dunia lain dan tak kembali. “Memang sulit dinalar akal sehat, tapi itu benar nyata terjadi. Apalagi hutan itu memang dianggap angker,” kata Mbah Kesi. Ia menjelaskan, dari penuturan sopir truk, jalan “gaib” yang dilalui tersebut sangat mirip dengan jalur pantura. Kondisi jalan ramai oleh lalu lalang kendaraan. Bahkan lengkap dengan tukang becak yang mangkal ditepian jalan. Tanjakan tempat truk dan bus nyasar ditengah hutan Mbagon itu adalah berupa perempatan yang saat itu menyala lampu merah hingga sopir berhenti. Sunaryo, warga setempat, mengaku mendengar suara deru mesin kendaraan yang melintas didepan rumahnya pada malam saat peristiwa. Namun saat itu ia tak keluar rumah karena memang sudah larut malam. Ia pun tak berpikir macam-macam, karena menduga kendaraan itu adalah mobil bak terbuka kecil yang biasa lewat. “Paginya saya kaget, apa mungkin kendaraan yang lewat semalam itu adalah truk dan bus tadi. Tapi sepertinya tak mungkin karena jalan depan rumah sangat sempit,” katanya. Setelah ditemukan warga, proses evakuasi dua truk tronton dan bus itu membutuhkan waktu seharian. Sebab, jalan sempit membuat ketiga kendaraan sulit bergerak. Menurut Lilik Pujianto, Kepala Desa Kedungbacin, evakuasi berlangsung dari pagi hingga petang. Sempitnya jalan membuat warga harus memperlebar jalan dengan menguruk tanah. Ranting-ranting pohon juga dipotong agar kendaraan bisa lewat. “Setelah berhasil keluar, bodi mobil baru kelihatan lecet-lecet kena ranting. Padahal pas ditemukan kondisinya mulus. Aneh memang,” katanya. Sampai saat ini, ia masih setengah tak percaya pasca kejadian itu. Bahkan saat warganya melapor temuan bus ditengah hutan Kamis pagi , ia sempat acuh dan meminta untuk mengkroscek ulang lagi. Saat evakuasi, Lilik mengaku, hampir terjadi keributan saat para penumpang hendak mengamuk sopir bus Pahala Kencana. Mereka mengira sopir tak tahu jalan hingga akhirnya tersesat di tengah hutan. Namun setelah sopir menjalaskan kejadian mistis yang dialami, para penumpang urung melakukan niatnya. “Sopir bus memang terlihat shock berat. Hingga ia tak mau mengendarai saat bus dievakuasi. Semua penumpang lalu melanjutkan perjalanan dengan bus lain,” katanya.

Sumber : Copyright © Palingseru.com

sejarah po pahala kencana

sejarah po pahala kencana

PT Pahala Kencana didirikan di Kudus sebuah kota kecil di Jawa Tengah pada tahun 1976. Bergerak di bidang usaha Bus Antar Kota Antar Propinsi dengan melayani rute Kudus-Jakarta PP dan Solo-Jakarta PP. Situasi pergerakan bisnis yang dinamis memacu Pahala Kencana untuk terus mengembang wilayah operasi pemasarannya hingga menjangkau beberapa kota besar dan kecil di P. Sumatra, Jawa, Madura, Bali, dan Lombok.

Pada tahun 2000 terbukanya kesempatan pengembangan bisnis di bidang usaha transportasi angkutan darat memaksa manajemen memindahkan kantor pusat PT Pahala Kencana yang pada saat itu berada di Kudus ke Jakarta.

Pada tahun 1993, PT Pahala Kencana mengembangkan usaha Jasa Titipan Pahala Kencana yang pada awal usahanya pengiriman barang Jasa Titipan Pahala Kencana hanya melayani tujuan-tujuan sesuai rute operasi bus, mengandalkan sisa ruang bagasi penumpang, dan mengoperasikan sedikit kendaraan kecil sebagai moda antar kiriman barang. Saat ini Jasa Titipan Pahala Kencana yang telah berubah nama menjadi Pahala Express melayani pengiriman ke lebih dari 200 kota besar dan kecil di seluruh Indonesia dan lebih dari 200 negara tujuan dengan mengandalkan lebih dari 100 unit armada pengiriman barang.

Pada tahun yang sama PT Pahala Kencana mendirikan Biro Perjalanan Wisata PT BPW Pahala Kencana yang kemudian lebih dikenal dengan nama PT Pahala Tours & Travel. Melayani penyelenggaraan wisata, domestik & international ticketing, dan MICE.

Pada tahun 1997, PT Pahala Kencana memasuki bidang usaha transportasi dalam kota dengan mengoperasikan sejumlah armada Bus Kota yang melayani beberapa rute padat di wilayah Jakarta.

Pada tahun 1998 PT Pahala Kencana mengembangkan bidang usaha transportasi ke pelayanan Bus Antar Kota Dalam Propinsi yang melayani rute jarak dekat antar kota dalam propinsi.

Pada tahun 2000 PT Pahala Kencana mulai merambah bidang usaha transportasi Angkutan Pariwisata yang meliputi penyedian bus pariwisata dan kendaraan sewa.

Pada tahun 2004 kebijakan Gubernur Jakarta tentang penataan ulang sistem transportasi dalam kota Jakarta berdampak pada keikutsertaan Pahala Kencana dalam program Busway.

Pada tahun 2005 dampak tarif murah pada bisnis penerbangan Indonesia menjadikan tantangan baru. PT Pahala Kencana mengembangkan usaha penjualan tiket pesawat udara yang berkonsentrasi pada penjualan tiket penerbangan dengan tarif murah dengan mendirikan PT Nata Tours

sejarah po safari dharma raya

sejarah po safari dharma raya

PT. Safari Dharma Sakti (dengan nama dagang PO. SAFARI DHARMA RAYA) mulai berdiri tahun 1969 dikota Temanggung, Jawa Tengah dengan nama PO. OBL yang mana merupakan singkatan initial nama dari pemiliknya Oei Bie Lay (Darmoyuwono).
Rute awal yang dijalani adalah rute jarak pendek yaitu jurusan Magelang – Ngadirejo PP. Dalam perkembangan usaha jasa angkutan ini mulai merambah ke armada bis malam pada tahun 1971 dengan rute Temanggung – Surabaya – Malang PP (baik melalui Yogyakarta maupun Semarang).
Dan kemudian semakin berkembang dengan menambah rute jurusan Yogyakarta – Jakarta PP pada tahun 1974.
Kemudian pada tahun 1989 membuka 2 jurusan baru sekaligus yaitu Jakarta – Denpasar PP dan Temanggung-Yogyakarta – Denpasar PP.
Agar lebih berkonsentrasi pada armada bis malam dengan spesialisasi kelas eksekutif dan super eksekutif maka rute bis siang mulai tahun 1984 tidak dijalani lagi.
Sepeninggal Bp. Darmoyuwono (tahun 1989), PO. SAFARI DHARMA RAYA dijalankan oleh dua orang putranya yaitu Hendro Darmoyuwono yang berkantor di Jakarta dan Santoso yang berkantor di Temanggung dengan di bawah pengawasan lbu Soetari Darmoyuwono.
Mulai tahun 1997 ada penambahan rute baru yaitu jurusan Jakarta – Mataram PP dan Temanggung – Yogyakarta – Mataram PP dan pada tahun 2001 mulai menambah rute baru dengan melayani jurusan Solo – Semarang – Jakarta PP. di tahun ini juga mulai memasuki Pulau Sumbawa dengan membuka rute Jakarta – Bima PP. Sedangkan untuk jurusan Temanggung – Yogyakarta – Bima ijin trayek sudah diperoleh dan saat ini armada sedang dalam proses karoseri, diharapkan sebelum akhir tahun 2003 rute tersebut sudah dapat dilayani.
Atas tawaran dari salah seorang relasi, pada tahun 1999, PT. SAFARI DHARMA SAKTI kerjasama untuk pengadaan beberapa unit bis angkutan bandara guna dioperasikan di bandara Juanda Surabaya dengan masa kontrak selama 3 tahun, yang mana kontrak tersebut telah berakhir pada tahun 2002.
Sejalan dengan banyaknya permintaan dari para pelanggan dan biro perjalanan agar PO. SAFARI DHARMA RAYA tidak hanya menyediakan bis eksekutif dan super eksekutif saja, maka sejak akhir tahun 2000 mulai menyediakan bis-bis pariwisata dengan beberapa pilihan kapasitas tempat duduk sesuai dengan kebutuhan/permintaan para pengguna jasa layanan kami.
Pada tahun 2002 PT. SAFARI DHARMA SAKTI mengikuti proses tender pengadaan & pelayanan bis angkutan bandara yang diadakan oleh PT. GAPURA ANGKASA untuk pelayanan di dalam bandara Ngurah Rai Denpasar & berhasil mendapatkan kepercayaan dari PT. GAPURA ANGKASA untuk melaksanakan pekerjaan tersebut dengan masa kontrak awal selama 5 tahun.
Dengan pengalaman selama lebih dari 30 tahun menggeluti bisnis transportasi penumpang dengan spesialisasi pada bis-bis eksekutif & super eksekutif yang kemudian diperluas dengan bis pariwisata dan bus angkutan bandara, ke depan di samping tetap konsisten mengembangkan sektor tersebut, PO. SAFARI DHARMA RAYA akan melakukan penetrasi pasar dengan menggarap kebutuhan akan armada bis dengan spesifikasi ataupun kebutuhan khusus, misalnya bis untuk angkutan karyawan perkebunan ataupun pertambangan yang menuntut tingkat keselamatan yang tinggi.
Dibawah ini adalah perjalanan usaha dari PO. SAFARI DHARMA RAYA :

sejarah po lorena

sejarah po lorena

Pada tahun 1970, Lorena Transport didirikan oleh Bpk. G.T. Soerbakti dan mulai menjalankan bisnis jasa transportasi jarak pendek dengan mengandalkan 2 unit bus Mercedes Benz yang melayani rute antar kota, yaitu Bogor – Jakarta PP. Kemudian pada tahun 1984, trayek jarak jauh mulai dibuka yaitu Jakarta – Surabaya PP, dilanjutkan dengan kota-kota lain di Pulau Jawa, Madura, Bali dan Sumatera. Saat ini LORENA-KARINA telah memiliki lebih dari 500 unit bus yang keseluruhannya menggunakan produk Mercedes Benz guna melayani lebih dari 60 Kota di Indonesia.

Lorena Group pada tahun 1989 mengembangkan usahanya dengan mendirikan PT. Ryanta Mitra Karina yang biasa disebut “KARINA” yang juga bergerak di bidang jasa angkutan umum bus Antar Kota Antar Propinsi ( AKAP ) yang melayani trayek Jakarta, Surabaya, Malang, Madura dan Denpasar.

LORENA-KARINA mempunyai komitmen untuk melayani masyarakat pengguna jasa angkutan umum bus Antar Kota Antar Propinsi ( AKAP ) serta dengan sungguh-sungguh memberikan pelayanan prima dan motto usaha yang mengutamakan kepuasan pelanggan yaitu : SABAR, SOPAN dan SENYUM.

Hasil upaya PT. Eka Sari Lorena Transport dalam menumbuh-kembangkan usaha telah menghasilkan penghargaan dari konsumen dan sertifikat pengakuan dari berbagai lembaga pemerintah maupun internasional, diantaranya :

1. Penghargaan Managemen Transportasi Darat & Depo Terbaik di DKI dari Departemen Perhubungan R.I
2. “Golden Asia Award” For Service Excellence, Hongkong
3. “New Millennium Award” International Transportation Award, Brussels – Belgium.
4. “Lifetime Achievement Award” dari Ernst & Young Entrepeneur Of The Year 2003 Indonesia kepada Bp. Gusti Terkelin Soerbakti, President LORENA Group
5. Penghargaan Pemilihan Kinerja Perusahaan Otobis terbaik Tingkat Nasional dari Departemen Perhubungan R.I.
6. Penerima penghargaan Pengemudi Bus AKAP Terbaik di DKI dan Indonesia dari Departemen Perhubungan R.I.

Pada Tahun 2003 PT. Eka Sari Lorena Transport berhasil mendapatkan sertifikasi ISO 9001:2000, dimana LORENA Transport merupakan perusahaan transportasi darat pertama di Indonesia yang memperoleh sertifikasi ISO 9001:2000. Hal ini menunjukkan komitmen LORENA untuk memberikan kualitas jasa terbaik dan sesuai standar mutu yang dipersyaratkan. Penerapan sistem yang berbasis ISO 9001:2000 adalah upaya untuk menstandarkan seluruh proses kerja dan secara langsung akan terkait dengan standarisasi mutu jasa yang dihasilkan sehingga memunculkan Budaya Mutu dalam Perusahaan.

Keunggulan dan nilai tambah dari LORENA-KARINA terletak pada kreatifitas dan inovasi dalam mengantisipasi perubahan-perubahan yang terjadi terhadap keinginan maupun kebutuhan pelanggan. Untuk mendukung kegiatan pengoperasian bus dan penerapan konsep depo terpadu yang dapat melayani semua kebutuhan pelanggan dalam satu lokasi, telah dibangun depo bus LORENA-KARINA di Jl. Raya Tajur No. 106 Bogor, dan di Jl. RA. Kartini No. 16 Cilandak, Jakarta. Dimana seluruh bus LORENA-KARINA berangkat dan tiba serta juga sebagai tempat transit bagi penumpang dalam perjalanan jarak jauh dari Wilayah Sumatera, Jawa, Madura dan Bali ataupun sebaliknya.

Di depo LORENA-KARINA tersedia fasilitas untuk para penumpang berupa counter penjualan dan pemesanan tiket, ruang tunggu penumpang, ruang istirahat, Mushola, kamar mandi, Rumah Makan, jasa pengiriman barang ( ESL EXPRESS ) dan SPBU.

Pada Bulan November 2007, Lorena Transport memenangkan tender Busway yang diadakan oleh Pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk koridor V dan VII dengan mengalahkan lebih dari 30 pesaing. Untuk koridor V, Lorena Transport menggunakan 13 unit bus articulated (gandeng) bermerek Komodo. Sedangkan untuk koridor VII, Lorena Transport akan mengunakan 34 unit single bus bermerek Hino. Lorena Transport akan menunjukkan kepada masyarakat kualitas Mass Rapid Transportation yang berskala Internasional namun tetap mengedepankan efisiensi keuangan negara.

Pada tanggal 1 Juni 2008, Lorena Group telah meluncurkan Program Baru yaitu Program frequent traveler GREEN CARD LORENA-KARINA. Green Card ini merupakan progam unggulan terbaru yang memberikan kemudahan kepada anggota Green Card saat melakukan perjalanan dengan menggunakan jasa LORENA-KARINA. Sebagai pemegang Green Card, banyak keuntungan yang diperoleh sehingga membuat perjalanan memiliki nilai tambah.

Kemudahan dan keuntungan dari LORENA-KARINA GREEN CARD antara lain : Poin Reward yang dapat ditukarkan dengan hadiah menarik, kemudahan untuk pemesanan tiket LORENA-KARINA pada musim ramai yang telah ditentukan oleh perusahaan, potongan harga untuk pemakaian jasa Lorena Group lainnya (Sari Lorena Charter & Rental dan ESL Express Courier & Cargo), serta potongan harga untuk pembelian Souvenir Lorena Group.

Visi
“ Menjadi Perusahaan Transportasi Darat terbaik di Indonesia dengan sistem yang terintegrasi dan layanan PRIMA “

Misi

“ Memberikan jasa transportasi darat dengan kualitas terbaik“
“ Membangun layanan transportasi darat yang Aman, Nyaman, Tepat waktu dan memuaskan pelanggan “

Moto
“ Sabar, Sopan, Senyum “.

SAN Group adalah kelompok usaha yang didirikan oleh Bp. H. HASANUDDIN ADNAN yang dirintis sejak tahun 1978. Usaha ini dimulai dari usaha angkutan barang (Ekspedisi) dengan 2 (dua) unit light truck sampai memiliki 14 unit truck besar. Pada saat yang sama, Bp. H. HASANUDDIN ADNAN masih bekerja sebagai PNS dikantor PEMDA Propinsi Bengkulu dan menjabat sebagai kepala bagian kendaraan di Biro Umum Propinsi Bengkulu (sampai dengan tahun 1984).
Sejalan dengan program membebaskan Bengkulu dari isolasi dan dengan berkembangnya pembangunan Propinsi Bengkulu di era 1982-1983, Bp. H. HASANUDDIN ADNAN mulai merintis usaha angkutan penumpang umum.  Pada saat yang sama, PEMDA Propinsi  Bengkulu sedang menggalakkan program transmigrasi terutama dalam menunjang bedol desa pembangunan  waduk Gajah Mungkur (Wonogiri) sehingga transportasi darat menjadi pilihan utama pada saat itu.
Sampai saat ini divisi transportasi SAN Group yang lebih dikenal dengan nama PO. SAN (PO. SILIWANGI ANTAR NUSA), telah memiliki 43 unit bus dengan berbagai rute Sumatera dan Jawa. Penanganan divisi ini sekarang telah dipercayakan pada generasi kedua SAN Group, yaitu kepada KURNIA LESANI ADNAN (Putera ke-tiga dari Bp. H. HASANUDDIN ADNAN).
PO. SAN mulai fokus mengembangkan divisi transportasinya sendiri tepatnya sejak tahun 1992 dengan menggunakan 4 unit Mazda T4000, 2 unit Colt Diesel 120PS, 2 unit Isuzu Bisson TLD, dan 1 unit Mercy 508D. Konsep awal pemasaran pada saat itu adalah pelayanan antar jemput “door to door” yang melayani trayek jurusan Bengkulu – Jakarta pp, Bengkulu – Padang pp, dan Bengkulu – Palembang pp.
Di tahun 1993, bisnis PO. SAN berkembang seiring dengan disetujuinya SK trayek untuk bus AKAP jurusan Bengkulu – Jakarta (Pulo Gadung) pp yang dilayani dengan 4 unit armada Mitsubishi RM 117 type terbaru dengan kelas pelayanan Eksekutif. Pada bulan Mei 1994, PO. SAN menambah armada nya dengan 2 unit Mitsubishi RM 117, 3 unit Nissan RB87, dan 3 unit Mitsubishi Colt Diesel 120PS untuk mengisi trayek Bengkulu – Jakarta pp via Liwa.
PO. SAN terus memperkuat pasar pelayanannya antara lain dengan penambahan trayek Bengkulu – Solo – Ponorogo pp dan Bengkulu – Bukit Tinggi di tahun 1995. Untuk memperluas eksistensi nya, di tahun 2002  PO. SAN membuka jalur Bengkulu – Pekan Baru pp. Pengembangan untuk wilayah Pekanbaru terus menunjukkan grafik yang menggembirakan sehingga Manajemen memutuskan untuk memindahkan sebagian besar basis armadanya ke Pekanbaru di tahun 2004, termasuk seluruh unit Volvo B7R yang melayani kelas eksekutif Dumai – Pekan Baru – Jogja – Solo pp. Trayek lain yang dilayani dari Pekanbaru adalah Pekanbaru – Bandung – Solo – Blitar dengan armada Hino RG.
Pengembangan usaha lainnya adalah dengan melayani kontrak angkutan karyawan dari perusahaan besar di propinsi Riau dan DKI Jakarta. Diantaranya adalah subkontraktor angkutan karyawan RAPP dari Maret 2003 sampai dengan September 2005.
Di tahun 2002 tersebut, PO. SAN sebagai bisnis utama group ini diperkuat dengan bergabungnya KURNIA LESANTI ADNAN (Puteri pertama dari Bp. H. HASANUDDIN ADNAN) yang menangani manajemen dan kuangan secara menyeluruh.
Dari sebuah bisnis keluarga yang dikelola secara tradisional, PO. SAN berhasil menjadi bisnis transportasi yang profesional. Dengan visi “Transport with Care” (transportasi yang peduli), PO. SAN memberikan prioritas  utama pada peningkatan sumber daya manusia. Manajemen percaya bahwa sumber daya manusia yang handal akan membawa perusahaan menjadi bisnis transportasi yang terdepan karena mutu pelayanan kepada pelanggan.
Dalam pengembangan usaha SAN Group juga di rintis usaha bidang lain yaitu PT.SANINDO KURNIA BUANA SEMESTA WISATA (SANINDO WISATA). Biroperjalanan ini di percayakan kepada KURNIA LESANDRI ADNAN (Putera ke dua dari Bp.H.HASANUDDIN ADNAN).
Group ini pernah pula mengembangkan usaha bisnisnya pada  bidang  peternakan yaitu PT. SANLIMA ANTAR NUSA yang bergerak dibidang penggemukan penggemukan sapi (Cattle Feedlot), dimana sapi yang akan digemukkan tersebut didatangkan dari Australia. Sayangnya usaha ini terpaksa mengalami stagnasi sampai sekarang akibat dari krisis moneter (lonjakan fluktuasi dollar).
Usaha lain yang juga di rintis oleh putera kedua Bp. H. HASANUDDIN ADNAN adalah usaha di bidang perdagangan umum, jasa konstruksi & pengadaan di bawah bendera PT.SANLIMA ANTAR NUSA.
Di bulan Maret 2004, bentuk badan usaha CV. SILIWANGI ANTAR NUSA telah ditingkatkan badan hukumnya menjadi PT. (Perseroan Terbatas) dengan nama PT. SAN PUTRA SEJAHTERA. Badan usaha ini diharapkan dapat menjadi tulang punggung dan payung bagi semua perusahaan milik Bp. H. HASANUDDIN ADNAN.
Sampai saat ini tahun 2010 PT. San Putra Sejahtera terus berkembang dan melakukan berbagai inovasi dan sudah memiliki lebih kurang 70 unit bus dari berbagai tipe dan merek diantaranya :

1. Volvo B7R
2. Mercedes Benz
3. Dongfeng
4. Mitsubishi

Armada baru ini sudah menggunakan “monocoque construction” (tanpa Chasis) yang membuat bagasi menjadi lebih luas, dilengkapi air suspension, rem ABS, Toilet, DVD, TV, serta menggunakan tekhnologi mesin UERO 2, dalam waktu dekat juga akan ditambah dengan armada Mercedes Benz tipe terbaru yang mengunakan mesin EURO 3, untuk melayani berbagai rute yang sudah ada diantaranya :

1. Bengkulu – Jakarta Via Liwa
2. Bengkulu – Padang Via Lubuk Linggau
3. Bengkulu – Bukit Tinggi Via Lubuk Linggau
4. Bengkulu – Bukit Tinggi Via Muko-muko
5. Bengkulu – Pekanbaru Via Lubuk Linggau
6. Bengkulu – Solo Via Lubuk Linggau
7. Pekanbaru – Solo Via Lintas Timur
8. Bengkulu – Jambi
9. Bengkulu – Jakarta Via Lubuk Linggau ( masih dalam tahap perencanaan )

diharapkan kedepan PO. SAN dapat berkembang lebih pesat dengan kekuatan armada yang semakin bertambah, tiga kantor cabang yang sudah dibuka di Pekanbaru dan Solo selain Bengkulu, Manajemen yang semakin baik, serta di dukung oleh karyawan yang mempunyai dedikasi yang tinggi kepada perusahaan.
PO. SAN sejak tahun 2009 juga sudah membuat terobosan untuk memanjakan penumpangnya diantaranya dengan membuat program undian tiket berhadiah yang bekerja sama dengan PT Deltomed selaku produsen produk Antangin, yang berlanjut tahun 2010 ini.
Demikianlah profil singkat perkembangan PT. SAN Putra Sejahtera atau yang lebih dikenal dengan nama PO. SAN.