untuk meningkatkan atau mengganti fungsi dari system utama pengereman
system friksi atau covensional.
System pengereman konvensional (friction based) mempunyai daya
pengereman yg berangsur berkurang dalam pemakaian terus menerus karena
ada unsur aus (wear) baik brake pada maupun disk atau drum brake.
Maka dipasanglah system rem non-friksi sebagai pembantu pengereman
sehingga tingkat keausan rem konvensional berumur panjang dan safety
terjaga.
Awalnya system ini dipasang utuk kendaraan berat seperti articulated
truck ditambang batu bara open pit yg bermedan curam. Namun dikereta
api juga dipasang system ini. Kereta api cepat di inggris mengadopsi
system ini sehingga kereta itu dapat berhenti dalam jarak yg sama dg
kereta diesel biasa
RETARDER berfungsi menurunkan kecepatan atau mempertahankan kecepatan
pd jalanan yg menurun. Retarder tidak mampu menghentikan kendaraan
sampai berhenti, karena retarder akan kehilangan efektivitasnya pada
kecepatan rendah. Pada saat inilah rem konvensional bekerja. Thus
Kampas rem menjadi ringan.
System retarder ada dua:
1. Electric retarder
Menggunakan prinsip "electromagnetic induction" sama seperti prinsip
motor listrik (ada rotor ada stator)tapi kebalikannya bukan untuk
memutar tapi menahan laju putaran. System ini ada biasanya di as
transmisi, dimana rotor berada di as dan statornya menempel di chasis
atau transmision house.
Jadi jika stator ini diberikan arus listrik maka akan terbentuk medan
magnet (eddy current) dan menahan gerakan rotor, gradan dan roda.
System ini sangat halus suaranya
2. Hydraulic retarder
Menggunakan system tahanan viskosistas olie didalm ruangan tertutup yg
terbagi dua satu statis dan satunya bergerak dan ada vanes atau katub
diatara keduanya. Daya retardernya tergantung jumlah olie yg ada dichamber.
APPLIKASI RETARDER
1. DRIVE LINE INSTALLATION
Retarder diletakan di antara transmissi dan gardan, menempel di chassis
sumber : http://forum.detik.com/brake-retarder-t35023.html
Tidak ada komentar:
Posting Komentar